愛知県の実施する交通安全対策をご紹介します。

死傷事故率が幹線道路の平均値である100件／億台キロの2倍以上の区間を「事故集中区間」と定義して、事故の集中度をみます。

事故集中区間は、集中度に応じて、「イエローゾーン」と「レッドゾーン」に細分化することとします。

• レッドゾーン区間＝
  死傷事故率500件／億台キロ以上の区間（幹線道路平均の5倍以上の区間）
• イエローゾーン区間＝
  死傷事故率200件／億台キロ以上の区間（幹線道路平均の2倍以上の区間）

この結果、国・県・名古屋市の全幹線道路でみると、「事故集中区間」は、区間長で8.5％、走行台キロで10.7％であるのに対し、死傷事故の46.0％が集中しています。更に、死傷事故率が幹線道路平均の5倍を超える「レッドゾーン区間」は、区間延長で1.4％、走行台キロで1.5％に満たないにも関わらず、死傷事故件数は13.3％と、全体に占める割合は約10倍の集中度となっています。

全幹線道路の事故集中区間

県管理道路について、同様に分析すると、「事故集中区間」は区間長で7.1％、走行台キロ8.4％に対し、死傷事故件数38.7％、更に「レッドゾーン」では区間長1.1％、走行台キロ0.8％の区間に8.0％の事故が集中しています。

県管理道路の事故集中区間

県管理道路を対象に道路形状を交差点と単路に二分して、交通事故の発生状況をしたものが下図になります。

交差点と単路の事故状況

道路形状別事故発生状況は、死傷事故件数で交差点41％、単路59％、死者数で交差点35％、単路65％となっています。ここで、交差点の延長を前後の交差点付近の区間を含め100mとして、延長比を換算すると交差点16％、単路84％で、交差点に事故が集中する傾向にあることがわかります。

また、以下の図は、交差点、単路別に死傷事故件数や死傷事故率を図化したもので、交差点事故は市街地にほぼ限定して集中するのに対し、単路事故は山間部でも多発区間が散発的に現れています。

交差点と単路別のH15～H18死傷事故率の分布図（左：交差点  右：単路）

• 交通事故の推移
• 道路種別交通事故発生状況
• 事故集中区間

• 計画の概要

• 愛知県交通安全対策推進連絡会議の活動状況